低碳城市:江西广西云南贵州四川内蒙古宁夏甘肃青海西藏安徽江苏海南黑龙江吉林辽宁山东山西陕西河北河南湖北福建浙江湖南
新闻中心国内新闻国际新闻低碳要闻供应信息减排技术建筑节能电工节能冶金节能家电节能
低碳人物理论研究权威发布高端访谈求购信息低碳城市汽车节能化工节能煤炭节能低碳百科
环境观察污水处理维权视点专题聚焦企业黄页能源关注新 能 源能源政策能源市场低碳会展
首页 > 减排技术 > 汽车节能 >

争夺新能源车头把交椅 比亚迪和特斯拉均为产能牵绊(2)

中国低碳经济网来源:第一财经发表时间:2019-01-09 09:07责任编辑:刘伟

  在车型方面,比亚迪相较于特斯拉分布比较均匀。2018年前11月,秦PHEV、e5、宋DM、唐销量都超过了3万辆。比亚迪明星车型新一代唐最高售价突破了30万元。而特斯拉方面,主要依靠Model3车型,Model3的总交付辆超过14.58万辆,占特斯拉总销量的近六成。

  对于比亚迪和特斯拉的分领域强弱互现的竞争态势,汽车行业资深分析师梅松林博士对第一财经记者分析称,这两家中美新能源汽车巨头很难简单比较,因为特斯拉是一家国际化的品牌,销量遍布全球,而比亚迪的乘用车销量则基本在中国市场。另一方面,在车型上,除了特斯拉是纯电动车品牌,而比亚迪则以混动为主的重要区别外,还应该看到特斯拉定位于高端市场,主要和豪华车品牌如BBA(奔驰、宝马、奥迪)竞争,而比亚迪则定位于中、低端市场。

  产能瓶颈困扰两家巨头

  产能瓶颈同时困扰着比亚迪和特斯拉。

  王传福日前表示,2018年中国车市二十年来第一次出现下滑。但是,2018年中国新能源(4.930,0.000.00%)汽车行业仍实现了60%左右的增幅,而其中比亚迪新能源车的增长则超过了110%。

  “我们高于行业一倍以上的增长速度,说白了是电池不够,如果电池够的话,我们2018年的新能源车可能做到30万辆,2017年是13万辆左右。”王传福不无遗憾地说。

  困扰王传福的产能问题同样也困扰着特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk),特斯拉此前手握大量订单,主要受限于产能。为了达到周产5000辆的目标,马斯克此前调动了手头资源超负荷赶工,除了在特斯拉原有工厂实施“7×24”小时高强度运转外,他还借用其他部门工人援产,甚至搭建临时生产线大棚用以组装Model3车型。