低碳城市:江西广西云南贵州四川内蒙古宁夏甘肃青海西藏安徽江苏海南黑龙江吉林辽宁山东山西陕西河北河南湖北福建浙江湖南
新闻中心国内新闻国际新闻低碳要闻供应信息减排技术建筑节能电工节能冶金节能家电节能
低碳人物理论研究权威发布高端访谈求购信息低碳城市汽车节能化工节能煤炭节能低碳百科
环境观察污水处理维权视点专题聚焦企业黄页能源关注新 能 源能源政策能源市场低碳会展
首页 > 减排技术 > 汽车节能 >

争夺新能源车头把交椅 比亚迪和特斯拉均为产能牵绊(3)

中国低碳经济网来源:第一财经发表时间:2019-01-09 09:07责任编辑:刘伟

  2019年1月7日,马斯克现身上海临港(20.9000.000.00%)特斯拉上海工厂开工建设现场,根据上海市发布的信息,该工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车,包括Model3等系列车型。马斯克当天也发布Twitter提到,上海工厂将为大中华区消费者生产入门款Model3、ModelY,这意味特斯拉正在上海积极布局为打破其产能瓶颈而努力。

  安永合伙人叶亮对第一财经记者表示,如果特斯拉实现中国国产化将有助于其增加产能同时降低成本,并不再受到进口车关税变化产生的连锁影响。

  比亚迪也在积极布局解决产能瓶颈问题,2018年6月27日,比亚迪青海南川动力电池工厂正式下线。全部投产后年产能将达到24GWh(千兆瓦时),到2020年,总产能将增至60GWh(千兆瓦时),将成为全球规模最大的动力电池工厂。2018年三季度,比亚迪又宣布将在西安、重庆等地新建产能60Gwh(千兆瓦时)。

  梅松林对第一财经记者进一步指出,比亚迪应该规划让电池部门独立出来,电池的独立将有利于比亚迪多方位的发展,创造新的利润中心。